中国车企被美国市场拒之门外后涌向欧洲 | 大紀元 - 世界杯赛程

据中国汽车工业协会（China Association of Automobile Manufacturers）的数据，9月中国乘用车销量下降2.7%，而2026年前九个月的出口量超过710万辆，较去年同期增长逾70%。

预测机构Mobility Global轻型车需求部门的德国执行总监托马斯·迈宁格（Thomas Meininger）对《大纪元时报》表示：“中国大陆的汽车销量比去年同期低了大约450万至近500万辆。”

迈宁格说，据Mobility Global估计，与在国内面临的艰难处境相反，中国厂商在欧洲仍可保持可观的利润率。

他强调：“欧洲对中国车企来说是极其重要的市场。”

他对此解释说，这些车企如今已使产品线多样化，涵盖了各种需求，“他们在车展上展示了全部产品。他们正在炫耀自己的实力。”

混合动力车成规避关税途径

虽然布鲁塞尔（Brussels）已采取贸易措施，希望保护欧洲车企免受中国产品的冲击，但这些措施留下了重大漏洞。

2024年10月，欧盟（European Union）在现有10%进口关税的基础上，对中国制造的电动车加征了最高35.3%的关税。 [...] ## 与中方“合作制造”

在产品大量涌入的同时，中方对欧洲的投资也在加速。根据荣鼎集团（Rhodium Group）和墨卡托中国研究中心（Mercator Institute for China Studies）的一份报告，在2025年，中国对欧洲的直接投资增长了67%，达168亿欧元，其中汽车产业占45%。

但推动这一扩张的不只是中国厂商。欧洲车企也越来越多地与中国企业合作，以期降低成本、保持竞争力。

斯泰兰蒂斯（Stellantis）持有中国车企零跑汽车（Leapmotor）21%股份，计划于2028年在意大利开始生产小型电动车。这些车型将使用与零跑共同开发的平台。

与此同时，法国跨国公司雷诺（Renault）仅用21个月就在上海开发出新款Twingo。该车约40%的价值来自中国制造的零部件，包括电池和电机。

帕尔迪认为，对中国技术的依赖日益加深，是对欧洲工业未来的威胁。

他警告说：“这意味着，欧洲厂商自己并没有开发这些平台，他们将长期依赖中国的技术和产品。”

就像一种强效毒品

但帕尔迪承认，对欧洲厂商来说，与中国企业展开合作的吸引力令人难以抗拒。 [...] 帕尔迪说：“他们的意图非常明确。他们投入如此巨大的资金来参加车展，就是要向竞争对手、消费者和公共机构传递信息：欧洲车企的竞争力虽强，但中国人正在加速追赶。”

据施密特汽车研究公司（Schmidt Automotive Research）的数据，2026年第二季度，中国品牌汽车已经占据欧洲汽车市场10.7%的份额，较去年同期的5.7%几乎翻了一倍，并超过了日本厂商。

彭博社（Bloomberg）援引Dataforce公司的数据报导，到8月，中国品牌汽车在欧洲的市场份额已升至近12%。

波尔多大学（University of Bordeaux）专攻汽车产业的法国经济学家伯纳德·朱利安（Bernard Jullien）对此评论说，这种扩张速度非常惊人。

他对《大纪元时报》表示：“日本厂商达到10%的市场份额花了二十多年。而现在（中国汽车）只用了四年。所以危险迫在眉睫。”

国内需求疲软、竞争激烈

在中国车企挺进欧洲之际，它们在中国国内市场的处境十分艰难。激烈的竞争和需求疲软，迫使中国车企全力在海外寻找买家。